Как обкатывать летнюю резину

Новые летние шины блестят заводским глянцем, но на дороге их «скользкая» плёнка способна сыграть дурную шутку. Чтобы резина обрела нормальное сцепление, ей нужен короткий, но грамотный период притирки. Разобраться, как пройти эти первые километры без лишних рисков, поможет следующая памятка. В широком ассортименте шины 225 65 17 лето представлены в интернет-магазине kolesa-darom.ru.

Зачем летним шинам нужна обкатка

После вулканизации на протекторе остаётся смолистая микроплёнка: она делает резину крепче при хранении, но уменьшает трение на асфальте.

Без обкатки тормозной путь удлиняется, а в поворотах автомобиль охотнее «плывёт» наружу. Кроме того, свежие покрышки слегка меняют геометрию ступицы и подвески: детали должны «усесться» друг к другу, чтобы нагрузки распределялись равномерно.

Что происходит во время правильной обкатки:

• — Стирается технологическая плёнка, и протектор впивается в дорогу всей площадью.
• — Корд и бортовые кольца принимают рабочее положение, снижая риск скрытых разрывов.
• — Смазка в подшипниках и шарнирах прогревается, устраняя лишние люфты.
• — Бортовые датчики TPMS «переучиваются» на новый диапазон давлений.

Оптимальной считается дистанция 300–500 км. В это время рекомендуется держать скорость до 90 км/ч и избегать резких манёвров: плавные разгоны, равномерные торможения и неспешные дуги на кольцевых развязках дают протектору шанс «прилипнуть» к асфальту, а водителю — оценить поведение машины без сюрпризов.

Правила обкатки на практике

Для начала давление выставляют по паспорту автомобиля плюс 0,1–0,2 бар: при умеренной перекачке шины меньше греются и стираются ровнее.

Далее водителю стоит выбрать маршрут без плотного трафика и дорожных «пятен» — лучше прямая загородная трасса с предсказуемым покрытием. Первую сотню километров рулевое колесо удерживают без резких подруливаний, учитывая колейность и боковой ветер: так корд усаживается симметрично.

Пошаговый алгоритм обкатки выглядит так:

1. Заправить бак наполовину — лишний вес сейчас ни к чему.

2. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов.

3. Выбрать маршрут 30–40 км в одну сторону для равномерной езды.

4. Держать обороты двигателя в диапазоне 1500–2500 об/мин.

5. После каждых 100 км останавливаться, оценив рукой температуру шины: она должна быть тёплой, но не горячей.

Через 300 км резина уже демонстрирует привычное сцепление, однако на мокром асфальте стоит подстраховаться: дождь вымывает остатки смолы неравномерно.

Ещё через пару сотен километров можно вернуться к обычной манере вождения и проверить давление — иногда после притирки оно падает на 0,1 бар.

Заключительным штрихом станет контрольный сход-развал: если протектор изнашивается симметрично, обкатка прошла успешно.

Чего делать нельзя во время обкатки

1. Устраивать «старт со светофора»: мощный крутящий момент рвёт скользящий слой, образуя микротрещины.

2. Экстренно тормозить «в пол»: перегретый участок протектора стекленеет, и сцепление падает ещё сильнее.

3. Загружать багажник под завязку или буксировать прицеп: избыточный вес деформирует свежий корд.

4. Игнорировать вибрации руля: если после 100 км дрожь не ушла, балансировку нужно повторить. Соблюдая эти простые правила, водитель дарит летним покрышкам долгую жизнь и получает взамен предсказуемое, цепкое управление в любой летний день.